12 квітня Міжнародний День авіації і космонавтики
День працівників ракетно-космічної галузі України
МУЗЕЙ ЗАПРОШУЄ
Напередодні Міжнародного дня авіації і космонавтики Музей космонавтики ім. С.П.Корольова Житомирської обласної ради
за фінансової підтримки Житомирського благодійного фонду Михайла Заславського
запросив до Житомира заслуженого ветерана Ракетно-космічного концерну «Енергія» ім. С.П.Корольова, розробника проектів експедицій на Марс і Місяць, космонавта-дослідника, провідного конструктора пілотованих ракетно-космічних комплексів для експедиції на Місяць (Л3) та «Енергія-Буран» в 1960-1988 р. р.) заслуженого інженера Росії
Бугрова Володимира Євграфовича

Зустріч з В.Є.Бугровим відбудеться 12 квітня о 17.00
в експозиції «КОСМОС» музею
Запрошуються всі бажаючі
Вхід вільний
Бугров Владимир Евграфович
Заслуженный ветеран Ракетно-космического концерна «Энергия» им.С.П.Королева, разработчик проектов экспедиций на Марс и Луну, космонавт-испытатель, ведущий конструктор по пилотируемым ракетно-космическим комплексам для экспедиции на Луну (Л3) и «Энергия-Буран» в 1960-1988 г.г.). Заслуженный инженер России.
Г.М.Гречко: из предисловия ко второму изданию книги В.Е.Бугрова
«Марсианский проект Королева»
Я хорошо знаю В.Е.Бугрова почти 50 лет. Знакомство наше началось в проектных отделах ОКБ-1, начальником и главным конструктором которого был С.П.Королев. В начале 60-х годов работы на предприятии проводились по многим направлениям. Это было замечательное время. Энтузиазм был огромным. Всем нам повезло: мы оказались на переднем крае создания уникальной космической техники в золотой период нашей космонавтики.
Легендарный девятый проектный отдел ОКБ-1, где были спроектированы все космические корабли и автоматы, летавшие в первое десятилетие космической эры, возглавлял соратник Королева с начала 30-х годов Михаил Клавдиевич Тихонравов. Под его непосредственным руководством небольшая группа занималась проектированием межпланетного корабля для марсианской экспедиции. Я также принимал участие в его проектировании как баллистик. Бугров сидел за главным кульманом, и это позволяло ему видеть проект в целом и в значительной мере влиять на его разработку.
После полета Гагарина много наших ребят мечтали о полете в космос. Бугров был в числе энтузиастов и по поручению Королева занимался организацией отряда космонавтов из числа специалистов ОКБ-1. С мая 1966 года мы оказались в нашем первом отряде в числе восьми счастливчиков, отобранных из трехсот человек. В то время космонавтов представляли как этаких суперменов. Бугров был хорошим спортсменом – гимнаст, неоднократный участник первенства страны по легкой атлетике, чемпион Москвы в прыжках с шестом, победитель второго чемпионата Москвы по подводной охоте, перворазрядник по горнолыжному и дельтапланерному спорту. Во многих ситуациях в быту, на занятиях и особенно на спортивных тренировках он был заводилой. Поэтому мы все удивились, когда через два года он вдруг исчез из отряда. Говорили, что это происки врачей, хотя здоровье у него было крепче, чем у многих; объясняли это тем, что он был единственным беспартийным в отряде. Но дело было не в этом.
Летом 1968 года главный конструктор и начальник нашего предприятия В.П.Мишин предложил ему возглавить работы по лунному экспедиционному комплексу Л3 на космодроме Байконур в качестве ведущего конструктора. Выбор этот был неслучайным. В отряде Бугров отрабатывал действия космонавта при полете и высадке на Луну, а до зачисления в отряд два года непосредственно занимался проектированием лунного комплекса и уж, конечно, знал его досконально. В 1968 году на Байконуре начиналась его сборка и подготовка к летным испытаниям, а от квалифицированной работы ведущего конструктора зависело многое.
Еще при Королеве ведущие конструкторы по изделиям играли особую роль. Такие ведущие, как Д.И.Козлов по ракете Р-7 (первая межконтинентальная и первая космическая ракета), В.П.Макеев по ракете Р-11ФМ (ракета для оснащения подводного флота), М.Ф.Решетнев по ракете Р-11М(ракета для запуска с различных подвижных средств), по инициативе Королева были выделены со своей тематикой в отдельные предприятия, успешно развернули работы, добились больших успехов, стали академиками, дважды Героями Социалистического Труда.
Я не знаю у нас на предприятии специалиста, который бы не отказался от своей основной профессии ради того, чтобы слетать в космос. Бугров, пожалуй, единственный в этом роде, он не изменил своей профессии инженера – создателя космической техники. В отряд он так и не вернулся, хотя и имел все возможности слетать. 20 лет он проработал ведущим конструктором по двум самым масштабным в нашей стране ракетно-космическим темам – комплексу для высадки человека на Луну и многоразовому комплексу «Энергия – Буран».
Одна из ответственных задач ведущего конструктора – рассматривать и подписывать огромное количество технических, финансовых и организационных документов по своему изделию, так как главный конструктор утверждает их только после его подписи. При выявлении проблемы ведущий должен подготовить для утверждения у главного конструктора техническое решение по ее устранению. Оно должно не только радикально устранять причину проблемы, не ущемляя ничьих интересов, но и учитывать весь объем документации, подлежащей корректировке, предстоящие доработки материальной части в производстве, а также необходимость проведения повторных испытаний. При этом ведущий должен проявлять комплексный подход к решению любой проблемы и способность разобраться в самых сложных ее деталях.
Эти качества Бугров проявлял не только в производственной сфере. Сконструированное им подводное ружье было признано лучшим на нашей фирме, у меня оно исправно работает уже 40 лет. Разработанная им оригинальная методика обучения горнолыжников была отработана на базах Приэльбрусья, и я (в то время председатель всесоюзной федерации горнолыжного спорта) вместе с ним встречался с Л.В.Тягачевым, главным тренером горнолыжной сборной страны (ныне председателем Олимпийского комитета России), который принял решение опробовать ее внедрение в детских спортивных школах. Жалко, что это не удалось сделать: Бугров, будучи ведущим конструктором по комплексу «Энергия – Буран», был командирован на Байконур для организации сборки изделия и подготовки его к летным испытаниям. Горнолыжная база под Загорском, созданная по его инициативе, работает по сей день.
Разработанные им дельтапланы были рекомендованы дельтапланеристам страны как наиболее безопасные. Дельтаклуб «Вымпел», организованный им на предприятии, был ведущим в стране, отметил свое тридцатилетие и процветает. По поручению маршала А.И.Покрышкина Бугров организовал Федерацию дельтапланерного спорта СССР и был заместителем ее председателя. В 1991 году он организовал по просьбе Федерации парусного спорта постройку океанской гоночной макси-яхты для участия в престижной кругосветной парусной гонке. Яхта была построена и включена в состав участников (во всем мире было построено четыре таких яхты). На старт гонки яхта не вышла, поскольку он совпал с событиями октября 1993 года.
Как видим, способность выделить главное в любой проблеме и правильно выбрать путь к ее решению важна в спортивных делах, а на производстве, в том качестве, в котором работал Бугров, она крайне необходима. Находясь не просто в самой гуще событий, а в их эпицентре, он имел возможность оценивать результаты действий всех разработчиков на всех уровнях и на всех стадиях разработки изделий. По долгу службы обязан был вмешиваться в эти действия при возникновении проблем, привлекать при необходимости к их решению внимание главного конструктора и его заместителей, выступая порой инициатором многих событий.
Отказавшись от полета в космос, Бугров стал обладателем уникальной биографии. Накапливая и используя в работе бесценный опыт, он имел возможность в течение 20 лет анализировать в комплексе все события, происходившие в нашей космонавтике, пропуская их через призму интересов двух главных ракетно-космических разработок – лунного комплекса Н1 – Л3 и комплекса «Энергия – Буран».
Характеризуя автора, я хотел вызвать у читателей доверие ко многим его утверждениям, сделанным в книге, которые у неподготовленного читателя могут посеять сомнения, так как значительно отличаются от того, что регулярно преподносится средствами массовой информации и некоторыми авторами воспоминаний.